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Regler sa voiture

 
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Mat911
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MessagePosté le: Ven 25 Juin - 23:57 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant

Les pneus

La pression
Ah le pneu, cela parait si simple quand on le regarde car c'est rond, c'est pas super beau et ça sent mauvais… Mais cet élément est d'une complexité hallucinante dans sa conception et peut rendre fou tous les ingénieurs d'écurie. C'est sur lui que se porte la plus grande attention et c'est lui qui nous dira si un réglage est bon ou mauvais.

Le seul réglage possible du pneu est la pression, il influera sur la tenue de route (virage, freinage, accélération), sur la motricité de la voiture, la consommation de carburant et évidemment sur l'endurance même du pneu (les températures).

Les + et les – si je descends la pression :
+ d'adhérence en virage (jusqu'à un certain point)
+ de grip au freinage
+ de grip à l'accélération
- de vitesse de pointe (et consommation d'essence en hausse)
- d'endurance
- d'agilité en entrée de virage (réponse du pneu moins bonne)

Les + et les – si j'augmente la pression :
+ d'endurance (jusqu'à un certain point)
+ d'agilité en entrée de virage (meilleur réponse du pneu)
+ de vitesse de pointe (et consommation d'essence en baisse)
- d'adhérence en virage
- de grip au freinage
- de grip à l'accélération

Il est important de comprendre qu'une pression excessive ou insuffisante n'engendrera que des désagréments sur le comportement de la voiture et la durée de vie du pneumatique.



Les températures
La pression d'un pneu est donc la quantité d'air à l'intérieur de celui-ci. L'air agit comme un isolant thermique, c'est pour cela que moins il y a d'air, plus le pneu chauffe vite, et inversement.

La température a une influence directe sur la tenue de route de la voiture et la durée de vie du pneu. En effet, un pneu trop froid offrira très peu d'adhérence, et un pneu trop chaud s'usera trop vite donc perdra vite en adhérence.

Même si dans la réalité la température optimale d'un pneu diffère d'un fabricant à l’autre, on considère sur le jeu que la bonne température oscille autour de 95°C afin d'obtenir le meilleur rapport performance / endurance.
La température du pneu se mesure à 3 endroits différents, c'est-à-dire à l'intérieur, au milieu et à l'extérieur. En effet, le carrossage est quasiment tout le temps réglé en négatif (afin de garder le plus de surface d'appui en courbe), la bande intérieure du pneu est donc plus sollicitée, la température est donc plus élevée dans cette zone et va décroître vers l'extérieur.
On accepte entre l'intérieur et l'extérieur un écart maxi de température d'environ 10%. Donc si l'on revient à notre température optimale de 95°C, on devrait constater à la télémétrie du jeu des données qui se rapprocheraient de 100/95/90, c'est-à-dire :

• inférieur ou égal à 100°C à l'intérieur
• environ 95°C au milieu
• supérieur ou égal à 90°C à l'extérieur

Il est clair que l'idéal serait d'avoir la même température partout, ce réglage existe mais il dégraderait trop la performance pure de la voiture. De plus il sera difficile (voire impossible sur les tractions) d'obtenir les mêmes valeurs et mêmes écarts sur les 4 roues (les circuits tournent plus souvent dans un sens que dans l'autre), mais dites-vous que l'objectif sera de s'en approcher le plus possible afin d'atteindre le meilleur rapport performance / endurance.

Quasiment tous les point de réglage de la voiture influent sur la température des pneus, mais aussi et surtout votre façon de piloter (l'agressivité use plus les pneus). C'est donc une question de choix et vous devrez le faire en fonction de la durée de la course et de la tactique que vous choisirez.






Les situations de température indésirables, que faire rapidement?

L'intérieur du pneu surchauffe

Diminuer le carrossage 
et/ou 
agir sur le pincement/ouverture en fonction du train et de votre réglage


L'extérieur du pneu surchauffe

Augmenter le carrossage 
et/ou 
agir sur le pincement/ouverture en fonction du train et de votre réglage


La milieu du pneu surchauffe

Diminuer la pression du pneumatique


Le milieu du pneu est trop froid

Augmenter la pression du pneumatique


Tout le pneu surchauffe

Augmenter la pression du pneumatique 
et/ou 
diminuer la rigidité de la détente 
et/ou 
diminuer la rigidité de l'amortissement 
et/ou 
diminuer l'angle de braquage (si pilotage volant)


Tout le pneu est trop froid

Diminuer la pression du pneumatique 
et/ou 
augmenter la rigidité de la détente 
et/ou 
augmenter la rigidité de l'amortissement 
et/ou 
augmenter l'angle de braquage (si pilotage volant)


Je vous invite fortement quand vous aurez réglé votre voiture à enregistrer vos sessions afin que vous puissiez contrôler les température à la télémétrie de Forza. En effet, les courses de la compétition demanderont de l'endurance à vos pneus et cette attention pourra faire toute la différence à l'arrivée.
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MessagePosté le: Ven 25 Juin - 23:57 (2010)    Sujet du message: Publicité

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Mat911
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MessagePosté le: Ven 25 Juin - 23:59 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant

Le différentiel

Le différentiel est surement le point de réglage le plus obscur pour beaucoup de monde, encore plus si l'on parle de différentiel à glissement limité.

Le différentiel permet d'ajuster le couple afin d'obtenir des vitesses de rotation différentes entre les roues (motrices) droite et gauche dans les virages. En effet, si l'on prend l'exemple d'un virage à droite, les roues de droite se trouvent à l'intérieur du virage et celles de gauche à l'extérieur, les roues droite ont donc moins de distance à parcourir que celles de gauche ; le différentiel a pour rôle de compenser cette différence de parcours en agissant sur les vitesses de rotation des roues.



L'inconvénient avec un différentiel simple est que si l'une des roues perd de l'adhérence (en virage ou sur un vibreur), le différentiel lui fournit alors l'ensemble du couple, le véhicule perd donc de la motricité, il sous-vire ou survire.
Prenons l'exemple du vibreur : quand la roue intérieure passe sur le vibreur, elle va avoir tendance à sauter, le différentiel traduit cela par une perte d'adhérence, la roue intérieure va donc obtenir plus de couple et la roue extérieur va en perdre ; donc exactement l'inverse de ce que l'on souhaite à ce moment, une traction va sous-virer et une propulsion survirera.

Avec un différentiel à glissement limité il est possible d'agir sur l'action de celui-ci dans les phases d'accélération et de décélération, on pourra donc le rendre plus ou moins actif.
Pour coller au réglage du jeu, sachez qu'un différentiel «élevé» offrira plus de couple à la roue qui se trouve à l'extérieur du virage et moins pour un différentiel «faible» (la voiture réagira plus comme un karting).




Applications

Voiture traction

Accélération : 
Réglage le plus élevé possible. 
Avec une traction, les accélérations en virage se produisent plus tôt, un réglage élevé permet d'atteindre le point de corde plus facilement et de la garder plus aisément (attention aux vibreurs).

Décélération :
Le plus faible possible pour contrer l'envie naturelle d'une traction à sous-virer. Augmenter la valeur si l'arrière décroche trop facilement dans les phases de décélération.


Voiture propulsion

Accélération:
Réglage le plus élevé possible. 
Si vous voyez que la voiture se comporte mal dans les sorties de virages diminuez la valeur.

Décélération
Le plus faible possible, mais si vous constatez que la voiture est instable au freinage des gros virages alors augmentez la valeur.

Attention : 
Quelqu'un qui attaque les vibreurs que ce soit avec une traction ou une propulsion devra se contenter de valeurs moins extrêmes.


Voitures 4 roues motrices

C'est un peu plus compliqué avec les 4 roues motrices car le réglage se fait à l'avant et à l'arrière alors parlons plus des situations.

A la décélération 
ma voiture sous-vire : diminuer l'arrière et/ou augmenter l'avant
ma voiture survire : augmenter l'arrière et/ou diminuer l'avant

A l'accélération 
ma voiture sous-vire : augmenter l'arrière et/ou diminuer l'avant
ma voiture survire : diminuer l'arrière et/ou augmenter l'avant

Pour conclure, le différentiel permet d'accroître la capacité de la voiture à prendre et à garder la bonne trajectoire. C'est son rôle principal car il en existe d'autres, mais cela serait un peu trop compliqué pour beaucoup.
Pour ma part, le différentiel est la dernière chose que je règle car il y a beaucoup d'autres éléments de réglage qui permettent de stabiliser la voiture en courbe, de la rendre incisive en entrée et efficace en sortie de virage, je règle alors le différentiel pour affiner encore plus le comportement
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Mat911
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MessagePosté le: Sam 26 Juin - 00:01 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant

L'aérodynamisme



Pour faire simple, l'aérodynamisme d'une voiture est sa capacité à pénétrer dans l'air. C'est surement le réglage le plus accessible à tous car le plus simple à comprendre, alors il ne sera pas nécessaire de s'éterniser dessus trop longtemps.

On peut régler l'aéro de la voiture en deux endroits (avant / arrière) grâce aux ailerons déjà présents (ou ceux que l'on rajoutera). Ces réglages permettront de plaquer au sol (plus ou moins) l'avant et l'arrière de la voiture, c'est pour cela que l'on parle d'appui aérodynamique.

Vous devrez adapter ce réglage en fonction du comportement de base du véhicule, du type de tracé et de la qualité abrasive de la piste. L'objectif est de trouver le meilleur compromis vitesse / adhérence.


En bref

Plus d'appui aéro :
Augmente l'adhérence
Réduit la vitesse de pointe

Moins d'appui aéro :
Augmente la vitesse de pointe
Réduit l'adhérence

Plus d'appui à l'avant :
Limite le risque de sous-virage
Facilite l'entrée en virage

Augmente le risque de survirage
Rend la direction moins précise


Plus d'appui à l'arrière : 
Limite le risque de survirage
Rend la direction plus précise

Réduit la capacité de la voiture à rentrer dans les virages
Augmente le risque de sous-virage



Enfin, il n'est jamais très conseillé d'avoir de gros écarts entre l'appui avant et arrière (risque de déséquilibre général), et sachez que plus d'aéro = plus de poids sur la voiture donc un risque d'une plus grande usure des pneumatiques et d'une consommation de carburant à la hausse. C'est pour cela que je vous conseille avec l'aéro de toujours partir du plus haut possible afin de travailler les réglages vers le bas.
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Mat911
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MessagePosté le: Sam 26 Juin - 00:03 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant


Et pour Finir 










un modele de chapitre synthétique et qui j'en suis sur vous aidera a finaliser les réglages de votre voiture.








Et un petit plus

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lanfeust21
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MessagePosté le: Dim 27 Juin - 20:39 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant

c'est super mat
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MessagePosté le: Ven 30 Juil - 20:54 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant

Merci quand meme
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lanfeust21
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MessagePosté le: Dim 8 Aoû - 20:05 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant

mais faut tous lire faut faire plus court
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Boss39
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MessagePosté le: Dim 8 Aoû - 20:23 (2010)    Sujet du message: Regler sa voiture Répondre en citant

Merci sa m'aide beaucoup pour regler mes voiture de chat et souris Okay
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MessagePosté le: Aujourd’hui à 18:56 (2017)    Sujet du message: Regler sa voiture

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